南方財經(jīng) 21世紀經(jīng)濟報道記者賴鎮(zhèn)桃

午后降落泰國曼谷素萬那普機場，室外溫度23℃，遠處的棕櫚葉隨風輕搖，熱帶國家冬天迎客帶著獨一份的溫暖。駛上機場高架，幾個巨大的汽車廣告并列站在最顯眼的地方——比亞迪、上汽、廣汽，都是已經(jīng)“躬身入局”在泰國建設(shè)工廠的中國車企。之后行走在曼谷市區(qū)，無論在最頂級的商圈外墻，還是最繁忙的十字路口電子廣告，自主品牌的廣告總是隨處可見。

廣告投入的大手筆，似在宣示自主品牌駛?cè)搿皝喼薜滋芈伞钡臎Q心。過去幾年間，比亞迪、廣汽、長安、奇瑞緊鑼密鼓在泰國建廠，加上走整車出口的吉利、小鵬、零跑、智己、五菱，轟轟烈烈在泰國賣車的中國玩家已經(jīng)不下十家。

只是，想在這片“新大陸”掘金，首先要做好鏖戰(zhàn)一番的準備。2019年，泰國汽車銷量超百萬輛，2023年下滑到70多萬輛，2024年繼續(xù)“縮水”到57萬輛，創(chuàng)下近15年來最低紀錄。2025年，泰國車市終于扭轉(zhuǎn)跌跌不休的勢頭，但僅同比微增0.15%。一些國際品牌已經(jīng)倒在了泰國車市漫長的寒冬——雪佛蘭2020年宣布退出泰國，2024年10月鈴木汽車和斯巴魯相繼宣布關(guān)閉其在泰國的生產(chǎn)工廠。

不少中國車企人士接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時，也直言“難”“競爭激烈”，但銷量數(shù)據(jù)似乎還是站在了自主品牌這一邊，最新出爐的2025年泰國汽車銷量排名顯示，比亞迪從2024年的第五躍升為第四大車企，還有名爵、長城、奇瑞、廣汽憑借兩位數(shù)甚至三位數(shù)的增速躋身前十。換言之，泰國銷量榜的前十大車企，已有一半是中國品牌。

中國汽車是如何贏得當?shù)叵M者“芳心”的？2025年底，21世紀經(jīng)濟報道記者赴泰國實地走訪比亞迪、廣汽在羅勇府的工廠，對話在重重壓力下尋找突圍之路的車企人士，以及泰國本地司機、車展消費者，用微觀視角記錄國產(chǎn)新能源如何挺進泰國——這片兼具標桿意義和跳板價值的“決勝之地”。

策劃：趙海建

監(jiān)制：李艷霞

統(tǒng)籌：和佳

拍攝：章啟良

設(shè)計：鄭嘉琪

出品：SFC國際傳播中心 21財經(jīng)工作室