我就說(shuō)特斯拉最近低調(diào)的可怕，原來(lái)是在憋個(gè)大的，就我們還在過春節(jié)的時(shí)候，特斯拉首臺(tái)無(wú)方向盤、無(wú)踏板的Cybercab，在美國(guó)的得州超級(jí)工廠正式下線。注意，這不是概念車，是量產(chǎn)車，意味著自動(dòng)駕駛出租車，從PPT走進(jìn)了生產(chǎn)線。

對(duì)國(guó)內(nèi)行業(yè)來(lái)說(shuō)，這是一記清醒拳。

第一，賽道徹底變了。特斯拉不再只靠賣車賺錢，而是要做出行服務(wù)商，靠車隊(duì)運(yùn)營(yíng)、里程收費(fèi)賺長(zhǎng)期錢。這會(huì)倒逼國(guó)內(nèi)車企，從拼配置、拼價(jià)格，轉(zhuǎn)向拼自動(dòng)駕駛、拼成本、拼運(yùn)營(yíng)效率。

第二，產(chǎn)業(yè)鏈會(huì)加速洗牌。誰(shuí)能拿下無(wú)人車的核心零部件、車載算力、無(wú)線充電、車聯(lián)網(wǎng)，誰(shuí)就能拿到下一輪門票。百度、華為、小鵬這些有高階智駕的玩家，會(huì)更吃香。

第三，對(duì)網(wǎng)約車、出租車行業(yè)是成本降維打擊。無(wú)人車不用發(fā)工資、24小時(shí)跑，每公里成本能壓到很低。未來(lái)出行價(jià)格會(huì)更低，但傳統(tǒng)司機(jī)崗位會(huì)受到?jīng)_擊。

那它真正商業(yè)落地，難度大嗎？實(shí)話實(shí)說(shuō)：很難，沒那么快。

首先是法規(guī)關(guān)。美國(guó)聯(lián)邦法律至今要求車輛必須有方向盤、踏板，特斯拉要拿特別豁免；國(guó)內(nèi)L4級(jí)無(wú)人車商業(yè)化許可還沒完全放開，數(shù)據(jù)安全、路測(cè)審批、責(zé)任認(rèn)定，都是硬門檻。

其次是技術(shù)關(guān)。純視覺方案在雨雪、擁堵、極端路況下，可靠性還得打問號(hào)；大規(guī)模量產(chǎn)的良率、故障率，都是未知數(shù)。

最后是信任關(guān)。消費(fèi)者敢不敢坐、保險(xiǎn)怎么定、出事故誰(shuí)負(fù)責(zé)，這套體系還沒建立。

總結(jié)一下：

Cybercab下線，是里程碑，但不是終點(diǎn)。它宣告無(wú)人駕駛商業(yè)化正式開賽，但真正走進(jìn)我們的生活，至少還要兩到三年。

對(duì)中國(guó)車企而言，不用慌，但要快。我們?cè)陔妱?dòng)化已經(jīng)領(lǐng)先，下一步，就是在智能化、無(wú)人化上，守住主場(chǎng)。